台灣省製造的無人駕駛電動巴士幾乎100%上路測試。未來技術成熟後，相關供應鏈將受益。
新北市第一輛自動駕駛巴士於9月正式在淡水道路上運輸乘客，引起了公眾的好奇心。事實上，近年來，全球自動駕駛路網得到了積極的發展。法人預計，五年後全球自動駕駛市值將超過450億美元。目前，台灣有8支以上的研發團隊，其中14家制造商的團隊最受關注，包括工業研究院和車王電，旨在進入國際自動駕駛市場。現在技術逐漸成熟，國內自動駕駛巴士也進入了大規模生產階段。在強有力的政策領導下，相關概念股正在悄然上漲。
「這輛巴士怎麼沒有司機？媽媽，這是幽靈公車嗎？」今年9月，新北市第一輛自動駕駛電動巴士（以下簡稱自動駕駛巴士）在淡海新市鎮正式上路測試。孩子們看到實驗車時驚呼。太神奇了！
限定路段試執行體驗
根據交通部的規劃，目前的自動駕駛系統只在有限的道路測試中。以新北市為例，從輕軌頂站到美麗的新廣場。記者參觀了公交車站，詢問了乘客，發現成人和兒童都對公交車的運營和汽車網際網路服務感到非常新鮮。
車王電董事長蔡裕慶表示，5年後自駕將爆發性增長。
從事科技行業的薛媽媽說：「無人駕駛汽車，印象只會出現在科幻電影中，沒想到現在活在我們面前，而且還是大家可以乘坐的大眾運輸。」問她，如果公共汽車不依賴司機，你會害怕嗎？她笑著說：「孩子不怕，大人怕死。但經歷過之後，我發現自駕比真人駕駛更安全。」
「3年內，自駕巴士將首先在特殊場所發展，如公交專用道，以示範運營的形式。此外，台灣電動巴士1500至1700輛，需求不高，短期內收入不會有太大變化。但預計到2025年，隨著科技、基礎設施和法律法規的到位，全球自駕巴士和車輛需求將爆炸性增長。」車王電集團暨華德動能董事長蔡裕慶表示:「當產品擴充套件到海外時，收入將真正可觀。當然，從製造商的角度來看，不可能在批次生產後開始投資開發。」
政府推動供應鏈看漲
談到自動駕駛，臺新投資顧副總裁黃文清表示，這是一種電動汽車，但它配備了高水平的先進技術，如自動駕駛輔助系統（ADAS）、感測IC、車聯網等，讓讓汽車達到無人駕駛的狀態，現在電動汽車有自動駕駛輔助系統，只有不同的等級。
電動自動駕駛已成為全球重要趨勢之一，台灣政府也積極提供相關優惠政策，鼓勵製造商開發電動汽車。去年，國內自動駕駛巴士出現，當時的經濟部長沈榮津（右3）、交通部長齊文忠（左3）出席了活動。
「許多國家已經訂購了傳統燃油車『末日條款』，比如北歐一些比較活躍的國家，明定五年後禁止銷售燃油車，很多國家從2030年開始就完全禁止銷售，預計到2050年，市場上就看不到汽油車了。」黃文清說，全球電動汽車的市場份額不到3％，但在各國政策法規的領導下，相關供應鏈的夢想巨大到難以估計，「電動車只要吃到燃油車3成市佔率，股價就很可怕，而且這是遲早的事，臺廠受惠最大的族群是電池、馬達供應鏈。」
力爭量產團隊藏商機
除了計劃在2040年全面電動化汽車和機車外，政府還將鏡頭拉回台灣。KPMG日前發表的「2020年自動駕駛汽車準備報告」，綜合政策法規、技術創新程度、基礎設施建設、消費者接受度等四個因素，評價全球30個國家的自動駕駛佈局，台灣省排名第13，超越德國、澳大利亞，新加坡排名第一。由於技術的肯定，產品出口指日可待。正如蔡玉慶所預測的，收入爆發期將是海外市場擴張的時候。
近年來，車王電積極投資電動自駕研發，法人對長期股價表現持樂觀態度。
目前，台灣有8支以上的自動駕駛團隊。最讓投資者眼花繚亂的是，近年來，國最大的自動駕駛產業研究合作案件由工業研究院與車王電合作，集成了14家廠商，其中6家是上市櫃公司。除車王電外，還有佳世達、明泰科、東元電、華德動能、勤崴國際，計劃2021年完成10輛Level 3 等級，即可在有限場地內完全自駕的自駕電動公車量產。自然有投資機會。
華冠投資顧問分析師白易弘表示，自動駕駛巴士最大的特點是跳過內燃機，直接使用電動有雷達、電機、電池三個關鍵靈魂。
在雷達方面，佳世達已獲准收購明泰，其中明泰24GHz雷達也成功進入商用車和乘用車自駕系統市場，並繼續開發77輛GHz、79GHz雷達，與廣角影象技術相結合，以提高解析度。未來，雷達網路交換器和網路攝像機將被灌入自動駕駛系統。「雖然用於自駕巴士的產品還沒有正式注入收入，但廠家已經決定參與工研院計劃，頗具主題性。」
在電機制造方面，白易弘命名為東元，該公司近年來積極開發汽車動力，今年增加了新的T Power 90電機、驅動器等產品。據瞭解，電機驅動器已在台灣進入商業轉移，目前公司已開始研究海外市場需求。「東元的股價仍處於相對較低的基礎期，而自動駕駛電動汽車對東元來說是一項更多的業務。未來，電機技術將成熟，收入預計將翻倍。此外，東元還有風綠色能源發電主題的支撐，股價相對抗跌。」
長前部署長線釣大魚
至於電動汽車的首要任務：電池，市場對汽車王電最樂觀，因為它積極攻擊電動汽車電池，從電池平衡、電源系統到電動汽車充電智慧基礎設施。特別是在6月份的股東大會上，王宣佈將與華德、華德大股東和日本居民合作，瞄準海外電動汽車電池租賃和充電系統業務。
「華德動能的主要業務包括電子控制、電機、電池和智慧充電年後，電動汽車的業務比例將遠遠超過50%。」蔡玉清透露。但他也承認，台灣在發展自動駕駛車輛方面仍存在許多挑戰，如補貼政策是否考慮到偏離家鄉、客運運營商對自動駕駛的信心、物流人員的培訓等。
一些台灣工廠不僅是台灣電動巴士的供應商，也是特斯拉零部件的合作伙伴。
此外，電池材料大廠美琪瑪，不但投入台灣自駕研發團隊，也是電動車大廠特斯拉的主要供應商之一，「其優點是不開發電池本身，而是直接影響電池壽命的正負原材料。除了自動駕駛巴士，一旦全球電動汽車大規模生產，增長空間最大。」白易弘指出。
最後，白易弘提醒說，自駕電動車的夢想很大，但很難說什麼時候會反映在股價上，因為它與政府的決心密切相關。「就像太陽能一樣，夢想也很大，政府補貼很多，但太陽能工廠可能不會真正賺錢，最近股價上漲，是未來上漲的夢想。」因此，在股策略上，他建議掌握三個不一要的原則:不追高，本益比20倍以上，不買股價淨值比2倍以上，不短期進出，要有三年以上的長期計劃。「有些股票仍然相對不受歡迎，交易量不大，等待本益比或股價淨值比下降合理位置，等待機會提前部署，長期會有意想不到的收穫。」
電動汽車配備了許多尖端技術，甚至儀表面板也不同於傳統的燃油汽車。